La société minière australienne Canyon Resources envisage de porter sa participation dans Camrail, concessionnaire du chemin de fer camerounais, de 9,1% à environ 35%. L’information a été confirmée dans un communiqué publié le 8 janvier 2026. Lequel communiqué indique que les discussions avec Camrail sont « bien avancées », avec une finalisation attendue au plus tard au premier trimestre 2026.
Selon des sources proches du dossier, « cette opération, estimée à près de 20 milliards de FCFA (environ 30 millions USD), vise à sécuriser la chaîne logistique mine–port du projet de bauxite de Minim Martap, situé dans la région de l’Adamaoua ». Pour Canyon Resources, le rail constitue l’axe central de l’évacuation du minerai vers le port de Douala, d’où partiront les exportations.
Le rail, pilier de la stratégie logistique du projet
En renforçant sa position au capital de Camrail, Canyon cherche à mieux maîtriser ses coûts de transport, à sécuriser des capacités d’acheminement dédiées et à s’impliquer dans la modernisation du réseau ferroviaire stratégique. Cette implication concerne notamment le programme de rénovation Plan quinquennal (PQ2), financé par l’Union européenne et la Banque européenne d’investissement (BEI), qui cible en priorité les corridors Douala–Yaoundé et Bélabo–Ngaoundéré, essentiels pour le trafic minier et marchand.
Si le démarrage des travaux ferroviaires est annoncé pour 2027, Canyon prévoit le lancement de l’exploitation minière de Minim Martap dès février 2026, après l’arrivée du mineur de surface au port de Douala attendue en décembre 2025. La livraison des wagons Camalco, commandés auprès de Texmaco Rail & Engineering Limited, est programmée pour le premier trimestre 2026, avec une mise en service au début du deuxième trimestre.
Le transport du minerai jusqu’au port de Douala est prévu au deuxième trimestre 2026, tandis que la première expédition de bauxite est attendue fin juin 2026, sous réserve du respect du calendrier logistique. Les appels d’offres pour le dragage du chenal d’accès au poste du Port du Bois et pour les opérations de transbordement sont également en phase finale, avec des contrats attendus au premier trimestre 2026.
Un gisement à fort potentiel économique
Le projet Minim Martap bénéficie d’une réévaluation significative de ses ressources, désormais estimées à 144 millions de tonnes, contre 99 millions précédemment, selon l’étude de faisabilité définitive publiée le 1er septembre 2025. Le minerai affiche une teneur en alumine d’environ 51 % et un faible taux de silice, le positionnant parmi les bauxites de qualité supérieure sur le marché international.
Cette amélioration des paramètres géologiques renforce l’attractivité économique du projet, avec une valeur nette actualisée (VAN) de 515 milliards FCFA (environ 835 millions USD) et un taux de rentabilité interne (TRI) de 29%. En consolidant son ancrage dans la logistique ferroviaire camerounaise, Canyon Resources cherche ainsi à réduire ses risques opérationnels et à sécuriser durablement ses exportations, dans un contexte où les infrastructures demeurent un facteur clé de compétitivité pour les projets miniers en Afrique centrale.
