Le 10 décembre 2025, le chef de l’Etat centrafricain, Faustin Archange Touadéra, a officiellement lancé les travaux de construction du nouveau port fluvial de Mongoumba, un investissement de 168 milliards de FCFA (300 millions USD) entièrement financé par le Groupe de la Banque africaine de développement (BAD).
Dans son discours de circonstances, le président de la République centrafricaine (RCA) a présenté ce port comme « une seconde voie de ravitaillement vers les deux Congo, en complément du transport routier, souvent exposé aux aléas sécuritaires et logistiques ». D’où « sa dimension stratégique pour un État enclavé comme la RCA. »
De son côté, le représentant de la BAD à la cérémonie de lancement a estimé que « ce chantier marque un tournant décisif dans la modernisation du transport fluvial centrafricain ». « Sa mise en service permettra de densifier le trafic fluvial, réduire les coûts de transaction, raccourcir les délais de transit et renforcer la compétitivité du secteur privé », a-t-il poursuivi.
Pour rappel, depuis plusieurs années, ce pont a été en arrêt. Ce qui n’a pas souvent empêché le développement de la contrebande sur cette voie fluviale. En effet, dans un article de décembre 2021 sur le site centrafricain Oubangui Médias, une autorité administrative rapportait que « sur 10 bateaux, baleinières ou hors-bords qui quittent Bétou et autres villes riveraines transfrontalières depuis Brazzaville à destination de Bangui, nous pouvons avoir la chance de contrôler seulement un seul bateau ». Une situation rendue facile par « l’absence de moyen logistique fluvial pour pourchasser les transporteurs fluviaux qui refusent d’accoster ».
Dans ce contexte, la remise en service d’un port fluvial à Mongoumba est, selon le président Touadéra, « un enjeu régional majeur ». Surtout dans une ville qui, située sur la rive de l’Oubangui, constitue un point de passage naturel entre la RCA, la République démocratique du Congo et le Congo-Brazzaville.
