[1 dirhams = 60,27 CFA] Le Bus Rapid Transit (BRT) marocain baptisé Busway roule depuis le 1er mars 2024 au tarif passager de 6 dirhams soit 0,6 euros ou encore 393 FCFA. Au Sénégal où le service du BRT est en phase test, le démarrage est imminent. Notre rédaction qui a suivi de près le déploiement de ces deux services de transport de masse a réalisé un petit benchmark didactique en 6 points.
1. Tarifs et Subvention :
- Le Busway de Casablanca coûte initialement 10 dirhams par trajet, mais avec une subvention de 40% par la commune, le tarif pour le passager est réduit à 6 dirhams (environ 393 FCFA).
- Au Sénégal, les tarifs du BRT sont annoncés entre 300 et 500 FCFA, sans mention de subvention spécifique.
2. Capacité et Confort :
- Les bus du BRT de Dakar sont 100% électriques, ont une capacité de 150 personnes avec 55 places assises, sont climatisés et équipés de Wifi.
- À Casablanca, les bus Mercedes Citaro L ont une plus grande capacité de 168 places dont 48 assises, et sont également équipés de caméras et d’accès à Internet.
3. Itinéraire et Durée :
- À Dakar, le trajet de Guédiawaye au centre-ville est estimé à 45 minutes.
- À Casablanca, le Busway opère sur deux lignes totalisant 24,5 kilomètres, mais la durée des trajets n’est pas précisée.
4. Infrastructure et Investissement :
- L’investissement pour le Busway à Casablanca a été de 230 millions de dirhams (environ 23 millions d’euros), se concentrant principalement sur l’acquisition des bus et les installations annexes.
- Le BRT de Dakar a nécessité un investissement plus important de 135 millions d’euros, couvrant le déploiement d’un réseau totalement nouveau.
5. Exploitation et Gestion :
- À Casablanca, le Busway est exploité par RATP Dev Casablanca, une filiale du groupe français RATP.
- À Dakar, le BRT sera exploité par Dakar Mobilité, une société privée de droit sénégalais, avec une participation de Meridiam et du fonds souverain sénégalais FONSIS.
6. Autorités de gestion :
- A Casablanca, Casatransport SA, une entité détenue par l’État et les collectivités locales, est responsable des infrastructures.
- À Dakar, le CETUD est responsable des infrastructures du BRT, avec une délégation pour l’acquisition et la maintenance du matériel roulant à Dakar Mobilité.
Verdict : Le BRT de Dakar et le Busway de Casablanca représentent deux approches différentes pour améliorer le transport urbain. Tandis que Dakar mise sur une solution entièrement nouvelle et écologique avec des bus 100% électriques, Casablanca opte pour une intégration dans un système existant avec une capacité légèrement plus élevée par bus. Les deux systèmes présentent des avantages en termes de confort et d’accessibilité, avec des politiques tarifaires et des stratégies de financement distinctes. L’interconnexion entre le busway et le tramway à Casablanca et, à Dakar, entre le Train Express Régional et le BRT le montrent bien, la solution devra être plurielle et multimodale. Dans un futur heureux, Dakar intégrera les bateaux taxis comme un peu à Abidjan alors que Casablanca pourrait être tenté par la densification du réseau.