La guerre entre la Russie et l’Ukraine a mis en lumière les rapports de force géopolitique entre l’Occident et l’Orient, en renforçant les blocs d’alliances stratégiques, mais surtout elle a bousculé la finance et le commerce international dans ses certitudes. L’inauguration d’une nouvelle route commerciale le 12 juin 2022 entre la Russie, l’Iran et l’Inde est l’un des derniers actes d’une longue série de mesures impulsées par les grandes puissances rivales tendant à la reconfiguration géopolitique des échanges internationaux.
Cette nouvelle route commerciale initiée par Moscou qui est engagée dans une guerre contre l’Ukraine est l’une des mesures palliatives de la Russie de Vladimir Poutine pour contourner les sanctions occidentales et continuer de faire du commerce avec le monde, ou le reste du monde. Cette alliance commerciale nord-sud qui s’apparente à un rapprochement de plus en plus stratégique entre Moscou et New Delhi, une puissance émergente, revêt par ailleurs un enjeu alternatif vis-à-vis du commerce mondial dominé par les occidentaux.
La réponse de Moscou qui s’engage dans une logique de formation tous azimuts de blocs commerciaux avec des puissances régionales comme la Chine et maintenant l’Inde est un pied-de-nez envoyé à l’endroit de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) et des occidentaux qui appliquent des sanctions de plus en plus dures envers elle. En relançant ce vieux projet de couloir de transport international Nord-Sud ( INSTC) qui date de 2002, c’est une façon pour Moscou de contourner le blocus commercial occidental, même si la Russie est loin du compte pour combler le manque à gagner dû à la chute de ses exportations.
Mieux, cet axe commercial via l’Iran et l’Azerbaïdjan donne un avantage concurrentiel certain aux Indiens et aux Russes puisqu’il permet de réduire le temps de transit et les coûts de transport comparés au trajet maritime via le canal de Suez avec des délais de livraison de 40 jours qui passeront de 25 à 28 jours. Si les États-Unis demeurent le premier partenaire commercial de l’Inde, le volume des échanges commerciaux entre l’Inde et la Russie ( son 26eme partenaire) est en perpétuel croissance et se chiffrait à 11 milliards de dollars en 2019, avec une projection de 30 milliards pour 2025.
Les grands gagnants de cette bataille entre Moscou et les occidentaux sont les Chinois et les puissances émergentes, non alignées et non solidaires des sanctions occidentales comme l’Inde à qui Moscou vend son pétrole sous embargo occidental. L’activation par Moscou de ce couloir international qui lui permet d’acheminer des marchandises en inde via l’Iran est surtout une opportunité pour New Delhi de se projeter pour sa part sur les autres pays de l’Union économique eurasienne (EAEU), et sur d’autres zones de libre-échange, notamment en Asie du Sud-est. Ce corridor représente également pour Téhéran un moyen de contourner les sanctions américaines.
Outre la Russie, les grands perdants des sanctions occidentales qui ont précipité la reconfiguration du commerce eurasiatique sont évidemment les pays européens dépendant du gaz russe comme l’Allemagne. En décidant volontairement de se sevrer de l’achat du pétrole russe, les Européens s’imposent des coûts d’achat plus élevés, en l’achetant plus loin avec des pays qui commercent avec Moscou et mettent par la même occasion à mal leur compétitivité.