L’Organisation pour la mise en valeur du fleuve Sénégal (OMVS) a célébré son 51e anniversaire, ce samedi 11 mars, autour du thème « 2023 – Cap sur la Navigation ». L’évènement voulu sobre par les organisateurs a permis aux participants composés de cadres de l’institution, acteurs institutionnels, journalistes, ingénieurs …d’échanger et de faire le point sur ‘’le projet de navigation rapide’’ sur le fleuve Sénégal.
Il sonnait 10 heures passées de quelques minutes sous une température avoisinant les 26° dans la salle qui porte le nom du premier barrage hydroélectrique (Manantali), logée au 6e étage du siège, lorsque le haut-commissaire de l’OMVS, Mohamed Abdel Vetah, fait son entrée pour présider la séance. Sans tarder, le patron de l’institution a vite fait, dans son allocution, d’orienter le débat sur le projet de navigabilité devenu la priorité pour assurer le développement socio-économique des pays membres.
« Pour la célébration de notre anniversaire de cette année, nous avons voulu que notre rendez-vous soit inscrit sous le thème de la navigation, pilier marquant à l’OMVS depuis sa création en 1972 et dont la réalisation est cruciale pour l’intégration des peuples du bassin du fleuve Sénégal », a-t-il expliqué.
Le responsable a informé son auditoire que le dernier conseil des ministres de l’organisation, tenu du 29 au 30 décembre 2022 à Dakar, a approuvé la stratégie de mise en navigation rapide sur le fleuve Sénégal proposée par la Société de gestion et d’exploitation de la navigation (Sogenav) en concertation avec les Etats pour trouver la meilleure option de financement.
Par ailleurs, Mohamed Abdel Vetah a indiqué que la 6e réunion du comité de pilotage du projet de navigation s’est tenue le 22 février dernier pour discuter des scénarios pour le financement du projet de navigabilité. Et d’ajouter que les choix présentés aux Etats permettront bientôt de mobiliser les fonds nécessaires pour le démarrage du projet.
56,4 millions USD pour le démarrage de la première phase du projet
Dans le même sillage, le directeur général de Sogenav, Amadou Diallo, a fait une présentation détaillée et l’état d’avancement du projet. Et de rappeler que ce dernier devait normalement démarrer en 2021 avec un financement entier de l’Inde à travers l’Export-Import Bank of India (Exim Bank) et l’entreprise indienne Afcons Infrastructure. Mais le pays s’est retiré en 2022 pour des raisons dues aux effets de la pandémie du Covid-19. Sur ce, souligne Amadou Diallo, la Sogenav a travaillé sur une nouvelle stratégie de mobilisation de fonds pour démarrer la première phase du projet.
Ainsi, la structure a proposé aux États membres excepté la Guinée – qui n’accorde pas une priorité au projet de navigabilité – de financer la première phase sur fonds propres. Chaque pays devra verser un montant de 10 milliards FCFA (16,1 millions USD) en plus du versement de 5 milliards (8 millions USD) de la Sogenav. Ce qui donne un coût initial estimé à 35 milliards FCFA (56,4 millions USD), soit 11% du montant global du projet.
Le directeur a souligné que le besoin de financement du projet navigation de l’OMVS à court moyen termes s’élève à environ 890 millions USD en 2019. Sur ce montant 520, 6 millions USD sont dédiés aux programmes prioritaires d’investissement, 150 millions USD pour le chantier naval de Rosso, 200 millions USD pour le volet minéralier et 15 millions USD pour le volet touristique.
Amadou Diallo a fait savoir qu’avec ce planning de financement, les travaux du projet vont démarrer au plus tard au mois de septembre 2023. Et si tout se passe bien, souligne-t-il, le fleuve sera navigable au premier semestre 2024, permettant d’attirer les investisseurs et les opérateurs économiques.
Fiche technique du projet navigation
1. Le projet sera composé de deux infrastructures portuaires modernes à savoir le port fluvio maritime de saint louis (Sénégal) et le port terminus fluvial d’ambidédi (Mali)
2. Un chenal navigable aménagé de saint louis à Ambidédi sur une longueur de 905 km (dragage déroctage balisage)
3. Trois escales fluviales et quatre appontements en Mauritanie
4. Cinq escales portuaires et trois appontements au Sénégal
5. Un chantier naval régional à Rosso Mauritanie
6. Taux de rentabilité interne : 20%
7. Désenclaver les villes riveraines du fleuve (mali, Sénégal, Mauritanie) qui deviendront des pôles de développement économique
8. Désenclaver les zones de production agricoles, minière, touristique du bassin et favoriser leur exploitation
9. Créer des emplois et réduire l’exode des populations riveraines
10. Diminuer les frais de transport et les coûts des biens de consommation à l’importation et à l’exportation (la navigation est le moyen de transport le moins cher)
11. Diversifier les voies d’importation et d’exportation des marchandises
12. Développer et sécuriser le commerce extérieur
